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國際海運貨代中的FCR是什麼意思？

FCR和海運提單有何不同？

1. FCR的全稱和含義是什麼？

FCR的全稱為：Forwarders Certificate of Receipt——貨運代理人收訖貨物證明。

我們都知道，海運提單（O BL：Ocean Bill of Lading）有三大屬性或功能：

1）承運人（船公司或NVOCC）收到貨物後出具的貨物收據——貨物收據；

2）委託人與承運人所簽署的運輸契約的證明——運輸單據；

3）代表所载货物的所有权（作为物权凭证）——物权凭证；

而FCR仅仅是“货运代理人收讫货物证明”——即FCR只具备海运提单三大属性当中的第一个属性（货物收据），而不具备“运输合同”以及“物权凭证”的功能。从字面含义看，FCR仅是货运代理人收到货物后出具的收据，而不是运输单证。所以FCR和海运提单有本质区别。

2. FCR的有哪两种记载方式？

FCR是国际货运代理协会联合会（FIATA）给其组织内部的国际货运代理人推荐使用的单据。根据FIATA出具的FCR样本和FCR的使用情况，货运代理人均在FCR正面显著位置记载：“我们基于不可撤消的指示将货物置于收货人控制之下或交予收货人。”

在FCR仅记载“将货物置于收货人控制之下”时，货运代理人和收货人之间属委托合同法律关系，货运代理人根据收货人的指示为收货人收集货物、进行拼箱、租船订舱等，此时FCR仅具有货物收据的功能，不是海上货物运输单证。目前，许多国际超市买家如Wal-Mart、K-Mart等，多采用这种方式。

但当FCR记载“将货物交予收货人”，即货运代理人承诺按照FCR记载的运输要求“运送”货物至目的地时，则货运代理人实际上处于无船承运人（NVOCC）的法律地位，其签发的FCR应视为运输单证，系运输合同的证明，受我国海商法的调整，应属于“提单以外的单证”。我国海商法第八十条规定：承运人签发提单以外的单证是海上货物运输合同和承运人接收该单证中所列货物的初步证据。

3. 相比海运提单，FCR会对出口商带来哪些风险？

1）在實際的操作中，FCR一般都在正面顯著位置明確記載“貨物將直接發送收貨人”，只要托運人接受了該單據，即應受該項約定的約束，因此用FCR代替提單的運輸方式下，承運人直接向收貨人交付貨物既不違法也不違約，無須對托運人因此受到的損失承擔賠償責任。所以，買方即使無付款意願，也可以先行提貨。

2）在這個過程中，一旦出現什麼問題，很多時候還不是明顯的誰對誰錯的問題，而是意見分歧，買家就會掌握主動權，利用FCR的特點，先行提貨，不影響自己的銷售，同時找個什麼理由（挑毛病太容易了）暫時不贖單不給錢，給出口廠商帶來資金周轉壓力，迫使就範。

4. 如何規避或降低這些風險？

1）FCR兩種不同的記載方式——“將貨物置於收貨人控制之下”或“將貨物交予收貨人”——將影響FCR的法律地位。所以在開具FCR時，賣方應盡量要求記載“將貨物交予收貨人”。（但在買方指定貨代時，貨代需要向買方負責，可能不聽賣方的要求，上述操作較難執行）

2）托運人在簽訂買賣合同時，不同意用FCR代替海運提單。

3）向中國出口信用保險公司提出投保申請。

4）採用C&F或CIF貿易條款——由賣方聯繫船公司或貨代，安排貨物運輸，便於控制貨權。特別對於那些諸如原料緊張、價格波動大、訂單下得太晚等容易出問題的單子，寧願承擔運費波動風險，也要堅持做C&F或CIF。

5. FIATA是怎麼來的？全稱是什麼？

國際貨運代理協會聯合會的英文全稱為International Federation of Freight Forwarders Associations；法文全稱為Fédération Internationale des Associations de Transitaires et Assimilés——簡稱FIATA——FIATA是這個組織的法文全稱的首字母縮寫。

FIATA的官網（http://fiata.com/about-fiata.html）對其是這樣介紹的：

Who is FIATA?

FIATA, in French "Fédération Internationale des Associations de Transitaires et Assimilés", in English "International Federation of Freight Forwarders Associations", in German "Internationale Föderation der Spediteurorganisationen", was founded in Vienna/Austria on May 31, 1926.

FIATA, a non-governmental organisation, represents today an industry covering approximately 40,000 forwarding and logistics firms, also known as the "Architects of Transport", employing around 8 - 10 million people in 150 countries.

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